대한민국 진화론

이현정 씀

평소 관심있게 읽고 있는 류한석님의블로그에서 이 책에 대한 추천을 보고 관심을 가지고 있다가 최근 올리신 저자강의에 대한 글을 보고 구입해서 읽어 보게 되었다.

보수적인 삼성전자 최초의 여성임원이라는 타이틀과, AT&T(그리고 연장선상인 루슨트 테크놀로지), 그리고 실리콘 밸리에서의 벤쳐기업까지 그녀가 가진 타이틀은 분명 화려하다. 하지만 그녀의 경력보다 더 내 눈길을 끈 것은 서울대 영어교육과를 졸업하자마자 완전히 다른 전공으로 미국의 대학원으로 떠날수 있었던 그녀의 도전정신이었다.

솔직히 이 책이 아주 잘 쓰여진 책이라고 할 수는 없다. 책의 내용은 저자의 개인적인 배경에 대한 설명과 한국에서 20년, 미국에서 20년을 살았던 그녀가 최근 5년간 다시 한국에 살면서, 그리고 일하면서 느낀 한국이 가진 문제점과 나아갈 방향에 대해서 얘기하고, 다시 그녀의 다문화 가정(남편은 이스라엘에서 태어난 유대인이다.)에 대한 이야기와 그녀의 육아 방식에 대해서 이야기 한다. 또한 중간에는 차별이 존재하는 환경에서 일하고 있는, 또는 일하게 될 여자 후배들에 대한 조언을 하기도 한다. “대한민국 진화론”이라는 거창한 제목이 주는 기대감을 충족시키기에는 조금 부족한 것이 아닌가 싶기도 하다.

하지만, 이것은 애초에 내가 기대했던 핵심적인 부분은 아니었으니 그다지 큰 문제는 아닌 듯 싶다. 그녀의책에 관심이 갔던 것은 애초에 그녀가 남들과 다른 길을 걸어왔기 때문이고, 그 열정에서 무엇인가 배울 것을 찾고자 하는 것이었기 때문이다. 간단히 책의 내용 중 좋았던 부분들을 주제어 위주로 나열해 보면 아래와 같다.

• 경력계획서: 우리는 경력 계획서를 작성할 필요가 있다고 저자는 말한다. 그것은 우리가 그대로 살 수 있기 때문이 아니라 우리가 현재를 살아가면서 미래를 내다보게 해 주기 때문이다.
• 전반을 아우르는 생태계에 대한 동물적 본능: 박사학위 취득 후 그녀의 첫 직장은 벨연구소였고, 여기서 네트워크 장비의 스펙을 작성하는 일을 하였다. 현재는 마케팅과 영업의 일을 하고 있지만, 연구원으로서 그녀가 경험했던 네트워크 연구의 경험은 IT업계 전반을 아우르는 생태계를 이해하는데 많은 도움을 줬다고 한다. 개인적으로 단기적으로 네트워크 분야에 집중하려는 나에게 매우 흥미로운 경험담이었다.
• ‘그럼에도 불구하고’ vs ‘그렇기 때문에’: 그녀는 일이 잘 될 때에 ‘그럼에도 불구하고’ 잘되는 것인지, ‘그렇기 때문에’ 잘 되는 것인지를 분명히 파악해야 한다고 주장한다. 일이 잘 될 때에는 잘 되는 원인이 무엇인지에 대해서 정성들여 고민하지 않기 때문에 막상 위기가 닥쳤을 때에 우왕자왕하게 되기 때문이다. ‘in spite of’와 ‘beacuse of’에 유의해야 한다는 주장이 새로운 것은 아니지만, 분명 새겨둘 만한 조언이었다.
• 정체성과 정도: 사회생활을 해 나가다보면 ‘나’를 잃어버리는 경우가 많다. 타협이 나쁜 것은 아니지만, 내가 없어질 정도라면 분명 그 인생은 내것이 아닐 것이다. 성인군자의 도덕성을 (애초에) 가지지는 못했지만, 그래도 내 양심에 거스르는 일을 하면서는 살지 말자는 내 인생관이 성공할 수도 있다는 사례를 본 것 같아서 기뻤다.
• 안방 마님의 자세: 해외에 유학을 가는 사람들에게 저자가 강조하는 자세이다. 사글세 사는 사람처럼 필요한 학위만 따서 올 것이 아니라 그 나라를 뿌리 깊게 이해해야 한다는 게 핵심이다. 영국에서 5년간 공부를 하고 온 면접자에게 그녀는 “영국에 사는 동안 그들의 계급 의식에 대해 어떤 시각을 키웠나요? 영국인 친구는 사귀었나요? 영국이 대륙의 유럽국가보다 최근 경제 발전에 앞선 이유가 무엇이라고 생각합니까?”라는 질문을 던졌었다고 한다. 여기에 대답을 하지 못한 면접자를 그녀는 ‘포장만 국제화된 엘리트’라고 불렀다.
• 발로 투표한다: 한국의 기업(특히 대기업)에 대해서 그녀는 많은 인재가 빠져나가는 것에서 문제의식을 느껴야 한다고 지적한다. 머 많은 인재를 끌어와도 시원치않을 판에 조직 내부의 인재들이 회사를 떠나간다면 그것은 카나리아를 이용해 탄광의 사고 위험을 미리 알아채는 것처럼 ‘조기 경보’로 인식해야 한다는 것이다. 머 내가 최근에 회사를 떠나서가 아니라 해외로 나갔던 많은 인재들이 귀국을 꺼려하는 것과 겹쳐서 많이 공감이 갔다.
• 외부에서도 자생할 수 있는 인재: 그녀는 맡은 조직에서 뛰어나 보이는 부하직원들에게 다른 회사에 면접을 보도록 권했었다고 한다. 그 직원이 이직하기를 권하는 것이 아니라, 자신의 몸값이 얼마인지 피부로 느끼고, 그럼에도 불구하고 자신과 이 회사에서 일해 보자는 것이었단다. 그러면서 그녀는 외부에서도 자생할 수 있는 인재가 되라고 한다. 나가서도 갈 데가 있는 사람은 더 진취적일 수 있고, 소신있게 일한다는 것이다. 물론 회사에서도 ‘갈데 없어서 붙어 있는’ 직원 보다는 ‘딴데서도 불러주는’ 직원을 더 소중하게 생각할 것이다.

위에 내용을 정리하면서 “물론 이런 주장이 처음은 아니지만”이라는 토를 달고 싶은 부분이 많았다. 분명 누구도 생각못한 참신한 주장이 있는 것은 아니었지만, 경험에서 우러나온 주장이기에 한 번 더 새길 필요가 있지 않은가 싶었다.

마지막으로 Robert Frost의 시에서 저자가 인용한 부분이 매우 마음에 들어 여기에도 옮겨 본다.

Road Not Taken by Robert Frost

…

Two roads diverged in a wood, and I,

I took the one less traveled by,

And that has made all the difference.

최근 여기저기서 경청이라는 책이 언급되길래 관심을 가지고 있다가
어제 오후에 잠시 상업지구에 나간 김에 서점에 들려서 구입했다. 그리고 잠들기전 잠시 들춰보다가 결국은 다 읽고 말았다. (약 한시간이 좀 넘게 걸렸다.)

책이 전하고자 하는 메세지는 제목에서 분명하게 드러나는 것 처럼 “듣는 것”이 얼마나 중요한지에 대한 충고이다. 하지만 그것을 풀어내는 방법에서 다른 책들과 조금 방법을 달리한다. (생각해 보면 이런 식으로 풀어내는 책이 희귀한 것은 아니다. 그리고… 조금은 뻔하기도 하다.)

(줄거리는 썼다가 지웠다. 스포일러가 될 것 같아서.)

타인의 말을 듣는 다는 것은 그 사람을 이해하려 노력한다는 것이다.
하지만 우리는 그것에 서툴다. 우리는 우리의 감정을 표현하고자 하지만, 남을 제대로 듣지는 않는다.
단지 내가 말할 차례를 기다리기 위해서 듣고 있는 지도 모른다.

“말을 끊지 말 것.”

“온 몸으로 들을 것.”

“내 마음을 비울 것. 그래서 내 마음이 상대방의 공명통이 될 수 있게 할 것.”

이 책을 읽다 보면 중간에 “회사에 어떻게 적용할 것인가”라는 주제를 조금은 억지로 끼워 넣었다는 생각이 들기도 한다. 하지만 주인공이 나무노인과 나누는 대화, 그리고 고 박사와 나누는 대화는 생각할 거리를 많이 던져 준다.

이청득심(以 聽 得 心) - 귀 기울여 경청하는 일은 사람의 마음을 얻는 최고의 지혜이다.

살다보면 가끔 유행하는 영화를 놓치곤 한다.

그리고 어느날 문득, 혹은 우연히 그 영화를 보게 되면,

아… 그냥 보지 말걸…

싶을 때도 있고,

아… 이 영화를 이제야 보다니…

싶을 때도 있다.

내 머리 속의 지우개는 단연코 후자의 영화였다.
(예진누나 쵝오! T_T)

머… 백수다 보니 예전같으면 안했을 별 걸 다 해본다.
원래 비행 시뮬레이션 종류는 동생녀석이 좋아하는 건데,
구글에서 만들었다니깐, 그리고 Easter Egg처럼 숨어 있는 기능이라 웬지 구미가 당겼나보다.

*아래에 있는 내용은 비행기는 물론이고, 비행 시뮬레이터 자체에도 문외한인 내가 몇일간 Google Earth Flight Simulator를 경험한 내용을 바탕으로 쓴 것이다. 아예 틀린 정보일 수도 있으니 너무 믿지는 말길 바란다. (틀린 사항에 대한 지적은 언제나 환영이다!)

실행방법
구글 Earth를 최신 버전으로 설치/업그레이드 하고 실행한다.
아직 한번도 Flight Simulator를 실행시킨 적이 없다면, 메뉴에서 선택해서 실행하는 방법은 없다. 이 때는 Ctrl + Alt + a 를 눌러서 실행시켜야 한다. (컨트롤키와 Alt키를 누른 상태에서 a를 누름.)
처음 실행한 이후에는 동일한 키를 눌러도 되고, Tools(도구)에서 선택하여 실행시킬 수도 있다.

조정 키
완전한 조정 키 정보는 아래와 같다.
영문/한글
(* 한글 정보를 보니 End 키를 “끝”이라고 한다던가 하는 오류가 좀 있다. 영문 페이지를 참고하는 것도 좋을 듯 싶다.)

다 필요한 키들이겠지만 기본적으로 알아야 하는 조작키들은 다음과 같다.

Page Up/Down: thrust를 높이거나 낮춘다. (결국 비행기 엔진의 출력 조절 담당)
화살표 위/아래: 여느 비행 시뮬레이터 처럼 위쪽 화살표를 누르면 아래로 가고, 아래쪽 화살표를 누르면 위로 간다. 단, 명심해야 하는 것은 이 키를 누르고 있는 동안에만 위/아래로 가는 것이 아니라 상승타를 조정하여 비행기가 상승할 것인지 하강할 것인지를 결정 하게 된다는 것이다. 예를 들어 현재 상승타가 0인데, 화살표를 조정해서 -10이 된다면 하강할 것이고, 10이 되었다면 상승할 것이다.
화살표 오른쪽/왼쪽: 에일러론(Aileron)을 조정하는 것으로 동체가 오른쪽/왼쪽으로 기울도록 한다. 매우 민감하므로 주의해서 다루어야 한다.
Shift+화살표 오른쪽/왼쪽: 방향타(Rudder)를 조정한다.
c: 에일러론(aileron)이나 방향타(rudder)를 정 가운데로 이동시킨다. 에일러론이나 방향타를 조작하고나면 다시 가운데로 정렬해야 하는데 사실 쉽지가 않으므로 매우 유용하게 사용할 수 있다. (주로 현재 비행 방향을 그대로 유지하는데 도움을 준다.)
,/. : 콤마와 쩜은 각각 왼쪽/오른쪽 바퀴의 브레이크 조작키이다. 당근 착륙한 다음에 속도를 줄이기 위해서 사용한다.
스페이스키: 게임을 잠깐 멈출 때 쓴다. 내가 어디 있는 건지 모를 때나 화장실 갈때, 요긴하게 쓰인다.
G: 랜딩 기어(바퀴)를 내리거나 올린다. 한글 페이지에는 이걸 전진/후진 한다고 써 놓고, 설명에는 랜딩 기어의 후진이 가능한 기종에서만 기능이 동작한다고 써 있다 . 원래 이런 용어를 쓰는 건지는 잘 모르겠지만, 영 어색하다.

물론 나머지(다 쓴건가??) 조작키들도 매우 중요………(한 것으로 보이지만, 내가 쓰는 키들은 위에 언급한 것 이외에는 없다.)

시작해보기

시뮬레이터를 시작하면 아래와 같은 화면이 나타난다.

1. 비행 기종은 F16 전투기와 SR22라는 프로펠러 비행기 중에 하나를 고를 수 있다. 경험 상 멀리 갈 때에는 F16을 선호한다. 해 보면 알겠지만, 비행할 때에 (실제보다야 짧겠지만) 시간이 꽤 걸리니 멀리 갈 때에는 빠른 비행기가 유리하다.

2. 미리 지정된 공항에서 이륙하면서 출발할 수도 있고, 아니면 구글 Earth의 현재 화면에서 출발할 수도 있다. 처음에는 이륙하고 방향잡는 것도 어려우니 원하는 곳에서 시작해서 감각을 익히는 것도 좋을 듯 하다.

3. 조이스틱도 지원한다는데, 난 없어서 못해봤다. (하나 사주세요… T_T) 마우스로도 가능한데, 별로 이용해보지느는 않았다.

이륙
이륙 자체는 간단하다. PageUp키를 이용해서 엔진 출력을 (끝까지) 올린 후에 일정한 속도( SR22의 경우에는 100~120 노트 정도)에 다다르면 아래쪽 화살표를 눌러 주면 이륙하게 된다.

*** 중요: 처음에 고생했던 부분 중 하나는 습관적으로 계속 키를 누르고 있게 된다는 점이었다. 방향타/상승타 조작키는 살짝 살짝 누르면서 사용해야 비행기가 안정적으로 움직이게 할 수 있는데, 이는 방향타/상승타 조작키의 사용이 비행기의 방향/상승정도를 직접적으로 조작하는 것이 아니라, 방향과 상승 정도를 조절하는 부분들을 조작하는 것이기 때문이다. (무슨 말인지 모르겠더라도 걱정 하지 말자. 몇 대 추락 시키다 보면 감이 오더라.)

방향전환
방향 전환을 원할 때에는 방향타를 조작하여야 한다. 그러나 방향타를 조작하더라도 에일러론을 사용해야 하는데, 방향 전환시 동체가 너무 기울어지는 것을 방지하기 위해서 에일러론을 조금씩 조작해 주어야 하기 때문이다. 그리고 원하는 방향으로 전환이 되었으면 “c” 키를 눌러서 에일러론과 방향타(rudder)를 중앙에 위치시킨다.

예를 들어 설명하면, 왼쪽으로 방향타를 조정했을 경우(shift+왼쪽 화살표)에는 시간이 지나면서 동체가 왼쪽으로 급격하게 기울게 된다. 이 때에는 오른쪽 화살표를 살짝 눌러서 동체가 더이상 기우는 것을 막아준다. (보통은 이런 경우 동체가 오른쪽으로 기울기 시작하므로 적당한 시점에 왼쪽 화살표를 눌러서 동체의 기울기를 계속해서 조정해야 한다.)

착륙
솔직히 아직 공항의 활주로에 정상적으로 착륙시킨적은 없다. –V

하지만 몇 번의 시행착오(=추락)를 통해서 착륙하기 좀 전부터 속도와 고도를 충분히 낮추어야 한다는 것을 깨달았다. 속도가 너무 빠르면 아무리 각도가 좋아도 비행기가 crash된다. 예를 들어 SR22의 경우에는 이륙 속도가 100노트 정도 였으므로 약 150노트 이하로 착륙을 시도해야 하는 것으로 보인다.

항로잡기
간단한 Easter Egg 기능에 너무 많은 것을 바라는 것인지도 모르겠지만, 항로나 지도 같은 기능이 없다는 것은 장거리 비행을 어렵게 만든다. 실제로 뉴욕에서 토론토까지 가는 길에 현재 위치와 목표지까지의 방향을 정확하게 알 수 가 없어서 몇 번이나 멈춰 놓고 다른 지도를 참고 해야했다.

다른 지도를 참고할 때. 사실 현재 위치를 알 수 있는 방법이 아예 없는 것은 아니다. 화면에 마우스 포인터를 가져다 놓으면 포인터의 현재 좌표가 화면 하단에 나온다. (45도33분xx초N, 55도 32분 xx초W 이런식으로) 이 정보를 이용하면 wikimapia에서 현재위치를 찾아 볼 수 있다.

그런데 사실 이렇게만 비행하면 따분할 뿐더러 재미가 없다. 지도를 볼 때처럼 여러가지 표식들이 땅에 보이면 좋지 않을까? 기본적으로 Google Earth Flight Simulator는 도구들이 없지만, View(보기)에서 sidebar(사이드바)를 선택하면 화면 왼쪽에 Layer(레이어)를 선택할 수 있는 메뉴가 나온다. 여기서 border나 transportaion, Geographic Web, roads같은 레이어를 선택하면 지금 내가 비행하고 있는 곳이 어디인지를 찾는데에 큰 도움이 되고, 또 비행이 훨씬 덜 지루해 진다.

이 프로그램이 본격적인 시뮬레이터도 아니고, 게다가 내가 시뮬레이터에 대해서 아는 지식이 없기 때문에 머라고 평가를 내리기는 어렵지만, 몇일동안 가지고 놀아 본 결과로는 매우 잘 만든 것으로 생각된다. 무엇보다도 내가 원하는 곳에서 비행을 해볼 수 있다라는 것이 다른 시뮬레이터와 비교해서 가장 큰 특징이 아닌가 싶다. (또, 무료잖아?) 하지만, 앞서 말한 것처럼 목적지를 정하고 항로를 볼 수 있다던가 하는 방법이 있으면 더 좋을 것 같다. (layer를 사용해서 만들수 있을 것 같기도 하다.)